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对110kV母线电容电压变压器的二次电压进行了异常分析和处理
作者: 秒速飞艇平台 时间: 2019-03-24 09:42 浏览量: 181

  根。据110k&#;V母,线电容式电压变压、器(以下简称秒速飞艇平台CVT),通过对试验数据的分析和设备分解,对二次电压偏低的现象进行了检验。;发现故障并采取预防措施。

  电容电压变压器(CVT)是&#;舟山电网广泛使用的电力设备。它由电容分压器和中;间电压&#;电磁;单元组成,考虑&#;到电压变压器和电力线、载波耦合装置中耦合电容器的功能。在110kV或以上的系统中,原始线路电磁互感器逐渐取代,成为系统中不可,或缺的设备。

  随着CVT的广泛应用,在二次电压异常或预防试验中,电容分压器的电容量;和介损超标。为了找出CVT缺陷的原因,对,有问题的CVT进行了测试和分析,!并探讨了故障的原因。

  &#;2&#;010年5月!,浙江省舟山市110kV电站1;10kVC相压变为电网正常运行条件下二次电压显示值偏低。电容式电压变压器模型&#;为。2005年6月的TYD11。0/3/0.02H,便于故障描述和分析。首先,给出了其电气布线的原理,图,如下所示。

  电容式电压、变压器,的高压电容C1(包括C11C12)、中压电容C2和安装在下部油箱中的电磁单元&#;。C!11与C12串联后,C1电容为0.0282。FC2=0.。06645。电磁单元中间变压器的一端B在C12和,C2中间抽头处的三个二次绕组终端1a1n2a2ndadn。通过终端盒将N终端;从离线盒中取出。

  失败后,测试人员对CVT进行了预、防性测试,与历史数据相比,发现其C1电容和TAND是正常的。C2的。电容!和TAND明显高于C2中的电容元件。

  由于设备笨重,停电后不方便,实验人员首先在现场拆除&#;引线进行常规例行测试。CVT外观无损伤痕迹检测电磁单元二次出口端绝缘绕组间隙大于5000mm..然后测量了高压电容C,1、和中压电容C2的电容。

  采用相同的试验方法;,采用山东省泛华AI60。00-E电容介损测量仪、。与C1相比,测试数据与设备运行前;后的、预防试验数据基本相同,而C2的电容和介损误差为6.5%。同&#;时,将故障相电容值与改进阶段的电容值进行比较。

  从上表可以看出,故障相C2的。电容和电容与实际二次输。出电压相比,发生了很大的变化。我们怀疑CVT二次输出电压的下降是由C2;部分电容元件的破裂引起;的二次压力变化引起的。

  为了防止故障进一;步扩大和理解故障的真正原因,维修人员已经更换了母亲的C相压变,并&#;采取了相应的措施来了解体检&#;。在起重机后,电容。单元的测试基本上、与起重机前面的测试数据相同,这表明故障与CVT外罩!测试接线杂散电容器的影响基本相同。

  因此,维修人员继,续拆除体检结果,发现中压电容C2的25个电容元件中的最后两个有明显的放电烧伤痕迹,C1的电容元件状,况良好。这与!电容和电阻、的测量结果一致。因;此,可以确定CVT的二次电压、较低,;因为C2的一些电容元件被破坏。解体检。查的结果如下。

  通过以上分析,可以看出,CVT中压电容C2的25个电容元件中只。有2个被二次电压破坏,;下降约8.5%。当二次电,压小幅度小时,保护无动作,无电压电路断线信号。CVT也可以继续运行。然而,,在长期的运!行压力;下,不仅会导致较大。的测量误差,而且还会导致更多的电容元件断裂,导致!无级管理的爆炸。

  维修人&#;员建议,对制造商同类型的CV&#;T进行抽样调查和跟踪,并没有发现类似的情况并不是家庭缺陷。维修人员,还设想通&#;过计算三相相相电压的不平衡和标准值来。加强监测和及时警报。

  由于CVT设备的特殊性,网,上监控和预试还需要进行&#;。为此,笔者根据实际工作经验提出了以下建议。

  2.根据有关规定定期对CVT进行预防性、试。验..如果发现。电容值的变化应仔细分析,应根据实际情、况缩短试验周期、..

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